Realmente el diagnóstico y averías en los motores es más sencillo de lo que parece a simple vista. No obstante, con insuficientes conocimientos y basándose solo en los Aparatos de Diagnosis ó Escaner, los problemas pueden acentuarse y complicarse ya que estos aparatos solo CHEQUEAN CIRCUITOS según rutina de software introducida en la UCE, y es probable que el APARATO informe de AVERÍAS que el coche no tiene; y si las tiene, es posible que sean intrascendentes para su funcionamiento. Pongamos un ejemplo práctico: Un coche de gasolina no ralentiza bien; echa mucho humo blanco y no rinde el motor. Chequeado con el ESCANER de la Marca, puede indicar fallos en: Sonda Lambda; Caudalímetro; Estabilizadora Ralentí ó Sensor Calentado de Oxígeno. COLOCADAS las piezas "defectuosas", que puede ascender su FACTURA a unos 900 Euros, el coche puede que NO QUEDE BIEN y si se le pregunta al técnico del Taller dirá que es necesario SUSTITUIR la UCE para su solucion definitiva ya que va a ser la causante FINAL de los problemas.
El caso anterior fue un CASO REAL y se resolvió de la siguiente manera:
EL COCHE NO RENDÍA y se debía a que el CAUDALÍMETRO tenía el Hilo de Platino sucio y recubierto por Barnices de Aceite... También se detectó el CATALIZADOR fundido formando el elemento Cerámico una Bola (no observándose este fallo en la Diagnosis y Reparación), y el FILTRO DE AIRE de "COMPETICIÓN" estaba totalmente obstruído.

Se hace publicidad de muchos APARATOS DE DIAGNOSIS que son capaces de diagnosticar todo tipo de unidades de control de forma automatica porque permiten leer y borrar la memoria de averias; leer valores reales; codificar valvulas de los neumáticos; codificar inyectores, pero efectivamente en muy pocos modelos de coches hacen estas funciones y, en la inmensa mayoria de coches ni siquiera entran en las unidades de control porque son programas cerrados y bloqueados para que mediante cuota de mantenimiento anual le añadan otros modelos de coches.
Tambien publicitan los fabricantes de estos Aparatos de Diagnosis que tienen muchos esquemas electricos, valores de comprobacion de componentes, añadiendo que de esta manera se sabrán reparar los coches y esto es falso porque los coches no se reparan teniendo a la vista infinidad de esquemas electricos. Se podrán reparar si se tienen CONOCIMIENTOS y esto es lo que intenta aportar el programa informatico de Gestion y Tecnico de Autoxuga que conjuntamente con el Aparato de Diagnosis que fabrica ayudará al profesional a formarse.
Aquellos Aparatos de Diagnosis que son capaces de diagnosticar unidades de control de forma automatica fueron muy buenos hace tiempo y quizás aun tengan vigencia, pero a medida que los coches tengan más módulos electrónicos conectados mediante CAN bus es necesario que los profesionales comprendan como se realizan las comunicaciones y entiendan la diferencia que existe entre los distintos protocolos porque hoy en dia un Aparato de Diagnosis automatico no va a ser válido en los talleres porque los profesionales deberan entender a la perfeccion como se produce el intercambio de información entre el ordenador y la UCE del coche sabiendo la cadena que se envia a la UCE y la respuesta que la UCE debe emitir.

Dado que un Aparato de Diagnosis ó Scanner está formado por un programa informatico (software) y circuito electronico (interface) que hace de puente entre ordenador y UCE del coche, el profesional del taller echa de menos el dominio de conocimientos sobre electronica digital e informatica porque sabe que los coches antiguos y bastantes actuales los puede verificar con un multimetro y sin embargo los coches modernos para activar actuadores es necesario enviar cadenas a la UCE y, por ejemplo, la cadena en hexadecimal 30C300 el programa lo transforma en 1100001100001100000000 que es la interpretacion en codigo binario, lo cual nada se parece a los Ohmios, Amperios y Voltios con los que se estaba acostumbrado a trabajar y, por tanto, el profesional tiene que dominar como funcionan los Protocolos de Comunicaciones que se basan en enviar y recibir bytes (30C300) a distintos baudios (10400, 9600, etc.) a las UCEs.
Los actuales profesionales de la automoción deben adquirir conocimientos para que sepan interpretar los Protocolos de Comunicaciones que vienen a ser un conjunto de reglas que rigen el intercambio de informaciones entre dos equipos o entre dos sistemas conectados entre sí. Y casualmente aquí es donde empieza el problema porque el Protocolo ó Norma señala claramente lo que debe de hacerse, pero no dice "como se debe hacer". Lo que indica el Protocolo ó Norma es por ejemplo que "la Temperatura del Sensor es de 56ºC" pero NO DICE COMO CONSEGUIR DICHA TEMPERATURA, y por ello, aunque se establezca un Protocolo de Comunicación ISO 9141 para un Modelo de Coche, en unos Vehiculos puede funcionar y en otros automoviles (incluso de la misma marca) NO FUNCIONA y se debe ello a que los Coches fabricados en un año concreto siguieron un procedimiento de Comunicación entre Scanner y UCE, y los del año siguiente adoptaron otro distinto y le hay que introducir distintos datos a través del Software para que la UCE los reconozca y devuelva la información que se solicita y que el Scanner de Autoxuga le enseña.

El profesional debe tener ideas claras sobre el FUNCIONAMIENTO de cada Componente y debe comprender con exactitud como trabaja cada ELEMENTO para saber lo que debe verificar: Tensión; Resistencia; Continuidad; Pulsaciones Eléctricas, etc., por lo que un MULTÍMETRO no es suficiente para realizar la mayoría de los controles, siendo imprescindible saber como funcionan las puertas logicas NOR, NAND, etc. que se comprueban con una Sonda Lógica e Inyector Lógico para el caso de verificar los Circuítos Digitales de las UCEs o los sistemas de transmisión CAN bus.
En la pantalla se muestra el codigo actual de la UCE, el codigo introducido y su separacion en bytes que viene a ser el mismo en los tres casos y, que representa, la codificacion que se introdujo en la UCE para hacer funcionar los elementos que esten activados.
Desglosando el código actual ó cadena en bytes y marcando cada posicion, los componentes en esa ubicacion van a corresponderse con la cantidad de modulos electronicos que tenga el coche. Por ejemplo en la posicion 5 (byte 5) el valor 09, que en decimal es 9, en hexadecimal es 09 y en binario es 1001 segun se muestra en el cuadro adjunto, indica que van a estar activados los componentes asociados con el bit 0 y el bit 3 al estar estos dos bits a 1, y van a estar desactivados los 6 componentes restantes al tener todos ellos el valor 0.
El desarrollo del software del Scanner ó Aparato de Diagnosis de Autoxuga está elaborado con el único objetivo de incrementar los conocimientos de los profesionales de la automocion porque enseña a los tecnicos como se pueden variar las codificaciones en las UCEs y, por tanto, NO ES un Aparato de Diagnosis automático que no se sabe como funcionan ni lo que hacen, los cuales no son las mejores herramientas para los coches actuales y futuros que se supone tendrán cada vez más electronica digital integrada por ser más economica y fiable.

El Programa Informatico integral de Autoxuga que incluye Gestion, Tecnica, Contabilidad y Scanner, informa y cualifica a los profesionales de los talleres de reparacion de automoviles al objeto de que éstos adquieran conocimientos suficientes para reparar los coches actuales de manera fiable y con garantia. Para ello el Scanner ó Aparato de Diagnosis de Autoxuga detalla la composicion de las cadenas que activan los distintos actuadores de cada una de las UCEs del vehiculo e indica como se produce la comunicación entre el ordenador y la UCE del coche explicando las secuencias del envio de cadenas y sus respuestas porque el objetivo de Autoxuga está orientado en informar, formar y capacitar a los profesionales de talleres de automoviles para que lleguen a dominar el estado actual de la Técnica.
Para hacer funcionar un componente (abrir y cerrar un cristal, abrir y cerrar una puerta; activar radiador motor, etc.) durante el tiempo que se desee, el Scanner de Autoxuga envia una cadena que se explica en Interpretar cadena, de manera que se sabe lo que se va a hacer y tambien se verá la respuesta en la cadena que devuelve la UCE. En este caso se envió la cadena 30C3070001 que en Interpretar Cadena dice de que componente se trata y se puede activar durante el tiempo que se necesite no pudiéndose hacer dicha prueba con los Aparatos de Diagnosis automáticos que sólo hacen un recorrido por los actuadores de manera fugaz, lo cual pueden indicar que todos los componentes están correctos cuando realmente alguno de ellos no funciona porque tienen una averia mecanica y no una averia electronica.

La ventaja de un Programa INTEGRAL de Gestion como el de Autoxuga, que contiene información global sobre facturacion, recambios, contabilidad, comercial, catalogos de piezas, calculos tecnico-mecanicos y Scanner ó Aparato de Diagnosis es que cuando se abre una Orden de Reparacion se informa al profesional sobre lo que debe hacer en el coche para que la reparacion ó mantenimiento se haga con total eficacia y garantia.
Es habitual que un Taller tenga por separado un programa de gestion, otro de recambios, otro de contabilidad, otro con datos tecnicos y una ó varias máquinas de diagnosis, y la realidad es que cuando un coche entra para hacer un mantenimiento ó alineado de direccion no tienen en cuenta si el coche tiene 20.000kms ó 200.000kms y como consecuencia de ello se introduce el aceite, filtro de aceite, bujias, calentadores, etc. que indican los catálogos ó bases de datos de coches nuevos lo que va a implicar que dichas intervenciones no se van a realizar de manera satisfactoria.
El programa Informatico INTEGRAL de Autoxuga en funcion del tiempo y kms que tenga el coche calcula los datos precisos para que a ese coche le pongan las piezas o componentes en funcion del uso del mismo: Reparaciones de calidad y a la medida del cliente.

El Programa Informático de Autoxuga ayuda a la FORMACIÓN PERMANENTE del PERSONAL en el lugar del trabajo para incentivarle y elevar su cualificación profesional ya que el Profesional dispone de DATOS TECNICOS en el mismo Programa para que de manera sencilla pueda hacer las comprobaciones y controles precisos tendentes a DIAGNOSTICAR con precisión los defectos del coche para hacer las reparaciones con eficacia y Garantía.
Generalmente a los Programas Informaticos de Taller se les pide que hagan Ordenes de Reparación, Presupuestos, Facturas de Clientes y Cías de Seguros, Compra-Venta de Coches Nuevos y Usados y Materiales de Almacén con situación del Stock, Contabilidad, y eso si; "muchos listados" tales como: Listados de O.R., Presupuestos, Facturas, Diarios, Cobros y Pagos, etc.
Sin embargo y debido al avance de la técnica de los Coches, YA NO ES SUFICIENTE un Programa Informático como el mencionado anteriormente; se hace IMPRESCINDIBLE que dicho Programa INFORME y CUALIFIQUE al personal de la EMPRESA porque debemos de asumir que el CLIENTE es el VALOR PRINCIPAL del negocio. Un buen Programa debe estar orientado hacia DENTRO y FUERA de la empresa para que el Personal de Taller y Clientes tengan INFORMACIONES PRECISAS de lo que va a hacerse en cada momento. Pues tanto Taller como Clientes deben poseer informaciones suficientes para que se produzcan actuaciones de servicios atractivos en cuanto a calidad y precio adecuados, en el momento justo y que satisfagan necesidades reales

Cualquier Catalogo de Piezas va a mostrar la referencia ó clave del fabricante de la pieza y la referencia ó clave de la marca del coche. Tambien es posible que en base a la clave del fabricante de la pieza disponga de un cruce de referencias de otros fabricantes seleccionadas solamente por la clave ó referencia.
Sin embargo la diferencia basica del Programa Informatico de Autoxuga es que la concepción del programa se hizo en base a que además de las referencias de 11 ó 12 distintos fabricantes de piezas con sus correspondientes referencias, se ponen las dimensiones fisicas de la pieza y para realizar una busqueda se asigna a las dimensiones unas tolerancias ó desviaciones en + o en - y las caracteristicas tecnicas de la pieza, de manera que en lugar de localizar 2 ó 3 piezas equivalentes (tal como sucede en los catálogos) se van a localizar mas de 100 piezas exactamente iguales y cuyos precios pueden variar en más del doble de una pieza a la otra. Reducir gastos y obtener la máxima rentabilidad en los negocios del automovil con mínimas inversiones es el objetivo principal del Programa Informatico de Autoxuga ya que: Informacion, formacion y capacitacion tecnica del personal del taller son las metas a conseguir.

El Programa Informatico de Autoxuga ademas de mostrar las referencias de las piezas con sus referencias de piezas equivalentes, se sabe en que coches se han colocado ademas de que ofrece al profesional todos los datos posibles para conseguir el optimo resultado de la gestion del almacen de recambios.
La forma busqueda de cualquier pieza es muy sencilla y se utiliza la técnica de los buscadores de internet que con sólo una palabra ya se localizan todas las piezas similares pudiendo elegir que la palabra esté al principio del texto, al final o en cualquier posicion del mismo.
La Información y Formación es la NOTA CARACTERÍSTICA del Programa Informático de Autoxuga ya que su metodología y desarrollo se hizo pensando en la optimización de recursos tendentes a la REDUCCIÓN de GASTOS e incremento de la EFICACIA en los TALLERES.
Un programa integral para las empresas de automocion al objeto de tener a disposicion de todos los profesionales de los talleres la pieza adecuada en cada momento para cada coche.

Para hacer rentable una empresa se debe conocer con suficiente exactitud tanto el movimiento ó rotación de las piezas como sus precios y decisiones de compra, sabiendo de antemano el coste de esas piezas y lo que representan para el almacen en el supuesto de que figuren en stock 6 meses, 12 ó 24 meses.
En el caso de compras y ventas con unos márgenes de beneficio concretos, según el flujo de entradas y salidas, puede que se ponga el umbral de rentabilidad de la gestion de compra en positivo ó negativo en funcion de la demanda del mercado que puede ser para la venta directa al Taller ó ventas a terceros.
La pantalla muestra los movimientos de compras y ventas y los márgenes de beneficio de una pieza concreta, para que en funcion del coste, consumo previsible y stock actual, se tome la decision de compra óptima para cubrir las expectativas de la demanda y no comprar en exceso para evitar que queden obsoletos en el almacen, pero asegurándonos que los clientes que demanden un artículo que rota lo suficiente lo van a disponer al instante.