Passat; Esquema Circuítos Corriente Inyección Motor

Para reparar satisfactoriamente cualquier tipo de Vehículo debiera conocerse a fondo el FUNCIONAMIENTO de cada COMPONENTE de los Sistemas de Inyección tanto Diesel como de Gasolina. Los Esquemas de Circuítos de Corriente ayudan a ello, pero es conveniente conocer en profundidad el funcionamiento de los COMPONENTES. El Curso ELECTRICIDAD; Reparaciones sin Esquemas puede ayudar (en parte) a esta labor de SOLUCIÓN DE PROBLEMAS sin SCANNER.

Es conveniente dominar MUY BIEN la técnica y FUNCIÓN de cada COMPONENTE de la Inyección en cada Grupo de MAGNITUDES que llamamos en AUTOXUGA:
***Magnitudes Básicas (B)
***Magnitudes de Corrección (C)
***Magnitudes Adicionales (A)
*Debe entenderse muy bien el alcance de lo señalado con (*) en el Dibujo.

Ejemplo ó caso práctico de una reparación difícil y CARA
El caso que presentamos no hace referencia a la Marca del Coche ni de los Scanner que diagnosticaron los propios Concesionarios de la Marca. Solo indicamos que era un Sistema de Inyección MSA con TIPO de Bomba rotativa Bosch VE montada en muchos Coches de Inyección directa y que presentaba:
FALLOS ESPORÁDICOS en un Motor Diesel de Inyección Directa de finales de 1999, con 118.000 Kms rodados y precio superior a 20.000 Euros, al que de vez en cuando era difícil de APAGAR el Motor, a pesar de quitarle la Llave de Contacto. También se le encendía alguna vez el Testigo de Averías del Motor, en caliente, y a partir de este momento NO RENDÍA EL COCHE.

Fué verificado por 2 Concesionarios de la Marca y más o menos coincidieron en que: Debía Sustituirse la Bomba Inyectora (1.300 Euros por una de Canje. La NUEVA era más cara), y probable sustitución de la UCE (1.100 Euros más). En los SCANNER universales que utilizamos se indicaban los siguientes fallos:
"Señal no plausible bomba; Sensor régimen, e Inyector alzada". Se borraban las AVERÍAS y ya no daba error pero al poco tiempo seguían igual las averías.

VISITA A AUTOXUGA.- Este Coche fué reparado en nuestro Taller: AUTOXUGA NOIA (instalaciones de 200 m2), utilizando como herramienta, un MULTÍMETRO DIGITAL y nuestros propios PROGRAMAS INFORMÁTICOS y de GESTIÓN.
***Comprobada la Resistencia del Inyector de Alzada daba 83 Ohmios y aunque estaba fuera de tolerancias la consideramos correcta por lo que procedimos a Limpiar y tarar todos los Inyectores (45 Euros).
***El Sensor de Régimen presentaba un valor de 98 Ohmios y daba señal de Pulsos (0, 1, 0, 1, 0, 1, 0) funcionando. Hemos calentado el motor al máximo aplicando al Sensor un soplador de Aire Caliente y llegó un momento en que se reprodujo el Fallo y ya no transmitía señal. Este fué el síntoma de que en ciertas condiciones FALLABA este Sensor. Pusimos un Sensor Nuevo (83 Euros).
***En una de las pruebas no fuimos capaces de PARAR EL MOTOR por lo que tenía que fallar la Válvula de Pare de la Bomba Inyectora o el Sistema de Blocaje de dicha Válvula que a su vez sirve de INMOVILIZADOR. Como para desmontar el Sistema de Blocaje hay que inutilizar los Tornillos inviolables que tiene, preguntamos al Cliente si le sustituíamos el Sistema de Blocaje (225 Euros), más la Válvula de Pare (40 Euros), o bien dejábamos la Bomba sin el Sistema INMOVILIZADOR. En este caso ya no se Codifica la Bomba.
Informamos al Cliente que los EXPERTOS en ROBOS DE COCHES conocen muy bien como se "puentea dicho INMOVILIZADOR" para sustraerle el Coche, y sin embargo que a él le podría causar problemas si se le Caía la Llave al suelo o la pasaba por un Campo Magnético, escogiendo ELIMINAR el INMOVILIZADOR.