Corredera Aire Adicional y Estabilizadora Ralentí
La Corredera de Aire Adicional al igual que hace la VALVULA ESTABILIZADORA DEL RALENTÍ se encarga de proporcionar AIRE a través de una desviación que existe JUNTO a la Mariposa para permitir pasar Aire desde ANTES a DESPUÉS de la mariposa, y con ello conseguir, que se levante un poco más el Plato Medidor de Caudal de Aire, elevándose también un poco más el Embolo de Mando, y así se ENRIQUECE la mezcla (Aire-Combustible) para un buen funcionamiento en frio del motor. Los programas de AUTOXUGA explican con detalle:
FUNCIONAMIENTO:
Con el motor Frio y al dar al arranque, se deja pasar AIRE desde ANTES a DESPUÉS de la Mariposa, y este Aire que es medido por el Plato Medidor de Caudal de Aire, hace que se levante algo más el Embolo de Mando, y la mezcla Aire-Combustible queda enriquecida mientras no se vaya CERRANDO el paso de Aire ADICIONAL por efecto del CALENTAMIENTO de la Resistencia que hace que la TIRA de BIMETAL se vaya cerrando hasta que consiga BLOQUEAR totalmente el paso de este Aire Adicional.
Al cabo de cierto tiempo de actuar la Tensión (Voltios) sobre la Resistencia de Calentamiento de la Tira Bimetal, se anulará el paso del Aire desde ANTES a DESPUÉS de la Mariposa. Observemos entonces, que la Tira Bimetal va a anular (dejar de pasar aire desde Antes a Después de la Mariposa), por DOS efectos distintos: Tensión (voltios) a través de la Resistencia, y por efecto de la Temperatura del Motor. Ambos efectos BLOQUEAN el paso del Aire.
Diferencias entre CORREDERA y ESTABILIZADORA:
La DIFERENCIA fundamental entre Corredera Aire Adicional y Válvula ESTABILIZADORA del Ralentí estriba, en que la primera actúa en base a una Tensión constante (Voltios) que recibe a través del Conmutador de Encendido y funciona solamente mientras el motor está FRIO, mientras que la ESTABILIZADORA DEL RALENTÍ va a dejar pasar MÁS ó MENOS Aire en función de la TENSIÓN VARIABLE que reciba de una UCE (Unidad Central Electrónica) que le enviará más o menos Tensión dependiendo de la CARGA a la que esté sometido el Motor en cada momento. AUTOXUGA explicará las diferencias.
La ESTABILIZADORA de RALENTÍ se instaló a partir de los KE-Jetronic, y es la que se monta actualmente en los KE-III-Jetronic; KE-Motronic, etc.
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